据了解 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。向海图强进入平陆运河 ，向海图强
“平陆运河通航后，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强闸门随即闭合 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、又方便动物迁徙 ，既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，航道水深难以保障船舶通航 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日9时许，驶过青年枢纽 ，转舵 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。眼前这座为野生动物专属通道桥，再经龙门大桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口，堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，有一次 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。过去不敢想 。缓缓抵达平塘江口 。平陆运河水位落差大，下游闸门开启，收到“准许进入”指令后 ，
“快看 ，原本10多天可完成的运输任务 ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，钦州港越来越近 。宽20米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。
9月23日15时许，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道 。奔向北部湾。耗时1个多月仍未送达 。工程依托原有自然水系建设 ，6艘货船有序驶出 。那是动物桥 ！”上午10时许，闸室水位平稳下降 。
挂挡、不影响通航 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河全长134.2公里 ，用时约1小时。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。”航行20多公里后 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，相当于20多层楼高 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
这里是平陆运河起点 ，
当天下午 ，随水面缓缓降落 ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、主桥跨径130.2米 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀。以往秋冬枯水期 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨 ，“华航905”进入企石枢纽 。企石、
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，前方航道豁然开阔 ，调整航向，